马自达MX-5全新改款，但是工程师却说新的非对称限滑差速器

常青的马自达MX-5 Miata最近在2024年型号中进行了一次改款，包括为某些配置水平添加一个非对称限滑差速器（LSD），并且这个新差速器背后的工程师们分享了一些开发过程并解释了它的工作原理。

这是20年来马自达首次在LSD中采用新的机制，自从第二代Miata采用了Super LSD以来。非对称设计如此巧妙的地方在于，它可以提高性能和操控性，而不会改变汽车的性格。

“我们意识到我们可以创建一个提高稳定性的驾驶体验，同时保持相同的轻盈感，”驾驶和安全性能开发部门的高级专员高桥浩二说。与传统的LSD相比，其中的差速限制特性在任何一侧都是相同的，来自GKN Driveline Japan的广田勇夫（以前是Tochigi Fuji Sangyo）认为他可以通过添加凸轮机制来实现不同的特性。这最终导致了非对称的LSD。巧合的是，当Hirota正在进行这个实验时，Mazda想要改善MX-5的LSD。

简而言之，非对称LSD是一个圆锥离合器设置，新的凸轮机制允许在加速和制动之间有不同的输入。这通过在发动机制动时增强锁定来消除过度转向。这在切入角落时提供了更大的稳定性。

建造了十五个非对称LSD，并邀请工厂试驾司机到纽博格林评估新的设置。方向性能开发部门的助理经理Naoki Hiraga指出，专业驾驶员经常感受到不会出现在数据或圈速中的微妙改善。“开发驾驶员，‘右转和左转的性能不同。’当我检查数据时，乍看之下，似乎没有区别。然而，仔细观察，我发现离合器中油槽的方向有所不同。”

归功于马自达试驾司机的敏锐感觉，安装有对称油槽的LSD消除了左右感觉之间的差异。当然，工程师们也必须要考虑到所有种类的客户都在驾驶MX-5 Miata。虽然新的LSD改善了操控性，但不能让多种多样的客户群体离开。“我们不希望它出现在这个场景很好但那个场景不好的情况，”高桥说。这种对驾驶乐趣的关注使Miata成为了一个图标，通过持续的开发，这个地位有了坚实的保障。